重庆正盟:如何领先市场半步

来源: | 浏览量:252 次 | 发布时间:2019-08-12 10:32

第1690期

重庆正盟这些年的创业故事,基本上也就是重庆货运发展的一个缩影。

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来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)

作者 | 崔倩

编辑 | 舒钫

重庆正盟货运是《运联传媒》全国386家好专线家庭中的一员,企业根据地就在重庆。2018年在这里已经有十几条专线线路,郑弟华对《运联传媒》表示:「重庆300多家专线企业,其中有大约200家做短驳线路,而我们研发的物流系统有170多家短驳线路企业使用,也就是说占据了重庆将近80%的短驳线路市场。


从2004年成立到现在,重庆正盟货运已经是公路货运行业的老江湖了。在重庆这个有一定特殊性的市场,能够坚持14年,并不是一件容易的事情。重庆正盟这些年的创业故事,基本上也就是重庆货运发展的一个缩影。



  1  

起步从门外汉到走入围城


站在围墙外看风景,看到的总是繁荣与轻松。2000年前,重庆正盟货运总经理郑弟华也是这样看待物流行业的。(运联传媒:tucmedia)


运派重庆创始人、重庆正盟货运总经理郑弟华


当时郑弟华在做市场批发生意,资金压力大,很多三方款项拖欠,郑弟华说直到现在2018年都还有一部分账没有收回来。


那时候的物流行业市场放开,做市场批发的郑弟华与物流人接触得越来越多,这个行业广阔的市场让他心动了。


郑弟华觉得物流行业流程简单,就是纯粹的运输行业,利润高又轻松,比起市场批发没有欠账,资金流很健康,在朋友家人支持下,他成立了最开始的安佳货运部,主要使用合同车和社会车跑川北3条路线。


做了一行才知道这一行的辛苦,物流行业并没有郑弟华一开始想的那样轻松,资金压力依旧很大,工作状态甚至比原来更苦更累,但是看着慢慢发展起来的货运部,脚踏实地用真诚和汗水打拼未来的物流人,他觉得自己已经放不下物流行业了。


看着时代变革浪潮一波接一波拍打而来,作为专线公司扎根重庆的正盟货运也感受到了生存挑战,郑弟华开始思考如何才能把握住这些变化做出选择。

  2  

押宝信息化


开头说过,重庆的货运市场有其特殊性,这些特殊性在哪里?


首先是信息化程度低。

 

直到2018年,在很多省市运输流程往越来越标准化前行时,重庆物流业大部分却还在使用目测的方式收货,没有标准测量工具,客户说重量时,自己再估算大概,按照差不多收费,这样造成了很多误差损失。


比如某次客户有台机器需要运到川北,收货时顾客说是3.8吨,工人们也没有测量习惯,就按照这个重量装车走了。在重庆四轴货车上高速的车货总重认定标准载量为35吨,也就是说超过了是不能上高速的。结果这辆车载量刚好超重了,这才重新测量,发现这台机器有6吨重,联系发货方对方说我也不清楚具体重量,然后把钱补上就结束了。然而对于企业而言经常是这趟物流运输的成本加大了,利润却损失了。(运联传媒:tucmedia)



早在2010年前后,郑弟华就发现,在这个时期很多新事物出现,互联网开始进入物流行业,信息化技术改革兴起,比起手写开单记账,电脑操作有着独特的优势。


郑弟华隐隐察觉到了信息化未来将对行业造成的冲击,花费大量资金为公司采购了电脑和监控。


然而当时电脑和监控还属于新事物,很多员工根本没接触过电脑,对待电脑不知道该如何操作,经常电脑关机直接扯插头断电,使用鼠标双击监控还左边一下右边一下。


这样的电脑操作并没有提升工作效率,但郑弟华依旧鼓励员工多学习电脑,他说:「使用电脑是趋势,时代在变,物流行业也在往标准化发展,只有多学多练才能跟上节拍。」


但是当时主流的系统软件全是不易操作的PC端,看到这样的情况,郑弟华又想:比起操作难度高的电脑,移动端手机系统软件肯定有落地优势,操作简单,更适合物流人使用。」


然而多方打听当时中国市面上并没有这项技术,别人无法解决这一问题郑弟华干脆就自己成立了重庆青贯科技有限公司,做出了手机操作的系统软件——青贯。



除了信息化持续普及,让员工学习电脑操作,开发重庆青贯软件,重庆正盟货运也是重庆第一家使用网银结付方式,在所有场地安装监控设备运行的企业。(运联传媒:tucmedia)


作为专线,每次浪口上的变革,重庆正盟货运总经理郑弟华的变化之道就是在市场中不断探索,站在浪口上变革,根据变化调整方向把握变化。


这也让重庆正盟货运的运作模式始终有一股超前的敏锐,并且很多次大胆踏出了重庆地区物流行业发展进程的半步。


郑弟华在接下来还准备建立分拨中心与近似于零库存概念的收揽货模式,这在全国范围内都是十分新颖的尝试,非常值得期待。

  3  

抱团发展


重庆市场的另一个特殊性是货源少,导致操作时间偏晚。


重庆物流业晚上发货比较迟,经常晚上九、十点都还在收货,发货要到凌晨一两点甚至更晚。近年来受到多方冲击,物流行业利润空间被压缩,为了减少成本,很多公司要凑满一车出发,但是重庆整体货源少,等货就等得很迟,延误了时效。


这些特殊性让重庆正盟货运发展起来后备受掣肘,在现如今成本变高,利润空间被压缩的市场里,重庆标准化低,时效容易延误,没有更多空间去前行的环境,郑弟华觉得纯粹靠自己单打独斗困难程度太高。


于是2018年重庆正盟货运拥抱了运派平台,郑弟华认为平台或许是企业继续发展的机会。(运联传媒:tucmedia)


郑弟华说起与平台模式的结缘在2012年,当时物流市场平台模式初现端倪时,安能总经理来过重庆,但当时郑弟华全身心投入到了重庆青贯科技有限公司上,没有去具体了解平台,第一拨浪花当时没有接住。直到安能做出了声势时,郑弟华看到了这种物流模式的发展前景,才开始仔细了解了平台利弊。


对于郑弟华而言,他的公司已经在重庆呆了14年,只能在小范围传播,没有大的平台施展,专线货源量却在减少,快递行业趋向标准化,网点抢走了快运的一部分货源;电商崛起,货物量增大,开始做自己的快递品牌,市场形势越来越冷。



想要做大,首先得走出去走到全国,郑弟华看到了第二波浪潮涌来,经过多处考察郑弟华觉得加入运派平台就是重庆正盟货运走出去的一个机会。


首先是经济效益的增加,走出去发展范围广了,货源也就来了。


其次是多家专线企业抱团后的经验交流,郑弟华:平时我们也会有沙龙交流会,但是大家都是竞争者,别人肯定不会把自己优势讲给你让你发展啊,所以加入平台抱团后的经验交流非常有意义,是可以少走很多弯路的。」


运派平台能够提供的物流架构和管理经验,多方扶持帮助,在郑弟华看来也是重庆正盟货运想要冲出浪峰十分需要的部分。(运联传媒:tucmedia)


在现如今的物流环境下,专线企业都要做出自己的选择,是坚守本心,继续深入行业扎根,用实力和底蕴说话?还是跟随时代变化探索,抱团增强自身,做浪口上的先行者?


选择终于成为了决定一个专线企业未来发展的关键节点。纵观过去十几年的时间,这并不是郑弟华第一次面对这样的变化选择,他说:都知道变化要来了,很多企业还在原地观望迟迟不动,我是觉得赚钱的一般都是前头的,所以要走就要走在前面。」

*运联传媒原创出品,如需转载请联系授权

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